モタードしようゼ！

第五戦レーポート

HPの方に第五戦のレーポートが有りませんが、レース当日にマシントラブルが起こりその対処等々で写真等撮る事が出来ませんでしたのでブログでの報告にさせて頂きます。

電気系のトラブルのため予選は20位。なんとか症状を改善して望んだヒートレースで8位までポジションを上げますが、マシンが本調子には戻らず厳しい状態で決勝を迎える事になってしまいました。

迎えた決勝はヒートレースより症状が悪化してしまいアクセルで向きを変える事が出来ません。スタートしたポジションをなんとかキープしながら走行しましたが、前の選手がポジションを落としてしまった事により5位でチェーッカーを受けました。

入賞圏内でゴールする事が出来、入賞車両が受ける再車検で音量測定もすませ車輌保管場にマシンを置いてテントに戻りましたが、その後コースカットのペナルティで30秒加算され15位に変更になっていると応援に来ていた方が知らせに来て下さいました。

自分ではコースカット等した覚えは無く、スタッフの方からインフォメーションもなかったので確認に行くと、第一ダートの進入でコースカットしたと報告が入ったとの事。
自分のテントに戻り嫁が撮っていたビデオを持って事務所に行き一緒に確認した所、たしかに7周目にマーカーの内側を通っているのが確認出来ました。

翌日行われたオールスターでも同じ場所で同様の問題が起き、ライダー側からの働きかけで決勝はコースが確認しやすく、間違えの無いように改善されました。
私もマシントラブルに追われず、コースの状況をもっと的確に判断してスタッフの方と話す余裕が有れば状況も変っていたと思います。

故意では無いにせよ、危険回避等では無くマーカーを飛ばしてしまったのでペナルティに対する抗議はしませんでしたが、後味の悪い最終戦となってしまいました。

リザルト
http://www.j-bike.com/motoshop56/doc/081026_moto1allstars_result.pdf

年間ﾗﾝｷﾝｸﾞ
http://www.j-bike.com/motoshop56/doc/07moto1area_ranking_moto3-4.pdf

最終戦がノーポイントになったため、年間ﾗﾝｷﾝｸﾞは3位になりました。

シーズンを通して応援して下さいました皆様、ありがとうございました！！。

Tカーを貸して下さったりパーツ開発でサポートして下さいましたkei`s Racing Garage 様。

タイヤに関して色々アドバイスして下さり、スペシャル価格でサポートして下さいましたspeed star 様。

デカールやキャストホイル製作で難しいリクエストにも答えて下さいましたREFINE 様。

サポートありがとうございました！。

濃い選手の多いモタードを仕切り、常に選手の意見も尊重してレース運営して下さっているGスタッフ様。
実況や表彰式で盛り上げて下さいました恩田組長、NORIチャン、MCダイスケさん、キャンボーイメガネさん。
車検やコース上でお世話になったスタッフの皆様。

今シーズンもありがとうございました！。

一緒に戦ったライダーの皆様、お疲れ様でした！。

09シーズンは今までのようにレースに参戦出来ず、HPの更新もあまり出来ないと思いますが、イベント等に参加出来た時はまた楽しもうと思います。

05年最終戦から08年最終戦まで、関東エリアmoto3に一戦も休まず全戦エントリーして来ましたが、参加する方も増え、レベルもどんどん上がって来ています。09シーズンからは外車の250ccも参加可能の予定なのでハスクやKTM等も加わり、より一層レベルの高いレースが展開されると思いますが、これからもそれぞれのスタイルで楽しんじゃいましょう！！。

第四戦終了。

結果は三位入賞でボデゥムに立つ事が出来ました。協力、応援して下さいました皆様、ありがとうございます！。

前日練習から入った伊那、ホイルをキャストに変更したのでジャンプでわざとガツンと落としてクラックや歪みをチェック。
その後エンジンや足のセットを進め、午後からは昨年のチャンプ、MICAN選手もマシン持参で遊びに来て下さり絡みながら練習。

しかし、練習最終セクションでタイムアタックに入った所で転倒。身体やマシンにダメージが無くて良かったです。（ホイルの強度テストも出来ましたｗ）

夜は地味に宴会、めずらしいくRIEも参加でGACと昼に撮影した写真を見たりしています（理由は後日の日記でｗ）。中部チャンプのAPEX選手も遊びに来て下いました、MICANさんと同じで峠を攻めていたそうです。

締めはGAC、MICANさん、私の三人で伊那のコースを一周。それぞれ色々な思いで歩いたと思います。そして私はレースに備えて午後11時頃には車に戻りました。

レース当日は朝から曇り空、気温も低くとても9月とは思えない寒さです。前日練習では路面コンディションが悪く閉鎖されていた第二ダートが開放され、フルコースでレース開始となりました。

今回のmoto3は参加台数が多く、A組みB組みに分けられて公式練習からヒート1まで行われ、その結果により上位22台で決勝が行われる形になりました。結果的に予選落ちのライダーが出てしまいましたが、次は頑張って決勝走ります！とおっしゃっていました。

私は毎度の事ながら公式練習～ヒートレースと徐々にタイムを上げて行きますが、今回の決勝は三列目、10番手からのスタート。

決勝はスタートもバッチリ決まり一気に5番手で1コーナーへ入ります。後ろから伊那マイスターの伊藤選手の猛アタックを受けながらもなんとかポジションを守りながら周回を重ねていき、前の選手が順位を落としてしまった事で三位でチェッカーを受ける事が出来ました。

関東と中部の選手がそろい、台数も多く内容も濃く様々なポジションでバトルが有り、すごく楽しいレースでした。

詳細は後日HPに上げさせて頂きますが、レース当日にビデオを水没させてしまい動画が有りません、申し訳有りませんが頂いた写真でのレポートになります。

参加された皆様、お疲れ様でした！！。
スタッフの皆様、ありがとうございました！！。

中部の松の字さんが写真を一杯撮って下さいました。ブログで公開して下さっています。
http://matsunoji2003.blog66.fc2.com/blog-entry-313.html#comment

1 22台フルグリッド

2
優勝　#88 馬場選手 CRF150R
2位　#91 新村選手 Dトラッカー
3位　#2　私　　　 Dトラッカー
4位　#15 伊藤選手 250SB
5位　#39 薄井選手 CRF150R
6位　#4　岩井選手 CRF150R

3 帰りはﾖﾝｹﾂ！ｗ。

三台三様

08シーズンはkei`s　Racing Garage さんのDトラのパーツも使いつつ戦っているのでkei`s号は私が保管していました。そして先日のスパタマで乗るのにGACからXRをお貸りしていたので今は三台のmoto3車両が有ります。

それぞれお返しする前に三連休を使いメンテナンス＆試乗してみました（GAC号は保安部品無いのでメンテだけ）。

kei`s号はヘッドとカムを私のDトラに積んでいるのでノーマルのヘッドとカムで組んで有りますが、FCR35パイとkei`sのフルエキだけでかなり元気良く走ります。

足回りはkeiさんオリジナルのリンクブロック（おにぎり）やFスプリングが装着されており、初期は柔らかく1Gが多目で、沈み始めると踏ん張ってくる感じです。街乗りではしなやかに動き、本気で攻めると奥の方はしつかりしていてさすがkeiさんのマシンといった感じです。

GACのXRもかなり手が入っており、かなりポテンシャルの高いマシンだと思います。さすがにエンジン単体で見ればDトラの方が有利ですが、中間域からトルクが有り、変な谷も無く扱いやすいエンジンです。

足回りはフロントがスプリング交換＋油面でセット、リヤはノーマルでセッティングしただけですがフロントが良くなっているのでかなり良い感じ。
トルクフルなエンジンと素直なハンドリングでかなり良い走りをします。

キャストホイルは、、、またまたノーコメント・・。

そして自分のDトラですが、ハンドリングはkei`s号よりGAC号に近くなっています。これは三ッ又変更でオフセットを引いているから出来るハンドリングだと思いますが、いきなり切れ込む事がなく、安定しています。

そのためフロントスプリングのレートを低めに設定してあり、進入で一気にストロークさせ、キャスターを立てたまま旋回に持ち込む事が出来ます。

エンジンは下からトルクが出ており、5500rpm付近の谷も無く一気にレブまで回ります。第三戦までの仕様は若干トルクが薄かったのですが、今はかなり良い感じです。

第三戦茂木ではDトラうっちー号に、先日のモタ耐ではWR DIABLO号に負けてしまったのでまた何かしら考えないと。。。。
やはり軽量化でしょうか、、フライホイルじゃなくてお腹の。

三台共このままmoto3出ても全車入賞圏内狙えるマシンだと思います。
マシンの方向性も色々有って面白いです。

もうすぐ第四戦、前日から入ろうと思いますのでよろしくお願い致します！！。

どれで出よう・・・・。

#7 　自分のDトラ
#49 kei`s Racing Garage さんのDトラ
#52 GAC選手のXR250モタード

熱ダレ対策

先日の第三戦用に色々と暑さ対策をして行きました。これらの方法は一発の速さより、レースで最後まで安定したエンジンパワーを維持することを優先しています。

キャブは35パイで、今の時期だとMJ132番がキワセットになるのですが、少々パンチを犠牲にしても燃焼温度を下げるために135番を付けました。ピークパワーは落ちますが、熱ダレもしにくくなります。
人によってはヒートして濃くなるのを見越して130を付ける方もいると思います、何処を優先するかで違ってきます。

エンジンオイルもUPレベルより上まで入れました。Dトラだとチェック窓一杯までです。このレベルだとブロバイからのオイル飛散も有りません。

クランクシャフトのフリクションが増えるので、ピークパワーは若干落ちますが、これも何を優先させるかの問題になって来ます。

Dトラはウエットサンプエンジンで、ピストン冷却用のオイルはクランクシャフトが搔き揚げたオイルによって行います。オイルジェットが付いているエンジンやXRのようなドライサンプでは効果が薄いですが、Dトラには効果が有ります。

今回は準備しませんでしたが、日光では晴れたら冷却水にヒートブロックも使おうと思います。

今まで水温計を付けていなかったので、これで何度下がるというデーターは取れていませんが、熱ダレのスカスカ感が無くなるので効果は出ていると思います。

エンジンパワーをしっかり使いきるために次の日光までに水温計とA/Fセンサーは付ける予定です。キャブも37パイで中速域を良くする方法もあるのでﾎﾞﾁﾎﾞﾁ37パイ実戦投入しようかと思います。

第四戦、伊那はホールショット取れるように頑張ります！。

タイヤレポート

現在写真等々を頂ける方を探していますので通常のレースレポはもう少々お待ち下さい。ブログの方でディアブロスーパーコルサのタイヤレポをさせて頂きます。

今回のレースで一番慌てたのがタイヤでした。私が注文するのが遅かったため国内在庫が無く、せっかくテストで良い結果が出たピレリのディアブロスーパーコルサが手配出来無い可能性が出たことです。

注文すれば1週間もせずに入荷するタイヤばかり使っていたので危機感が足りませんでした。ピレリは無い時は本当に有りません。

今回はspeed star さんがなんとかフロントのニュータイヤを準備して下さり、リヤは桶川で1時間30分程使用した物を使うことになりました。

リヤよりもフロントが心配だったので本当に助かりました。次から余裕を持って手配しようと思います。

前日練習は20分が2回有りますが、一本目はリヤにレンスポルトのRS2を履いて走りました。タイヤサイズは同じ150/60/17ですが、プロフィールの違いでレンスポルトに戻すと若干リヤが下がります。

Dトラは車高調が無いのでリヤサスのイニシャルで調整しますが、レンスポルトからディアブロスーパーコルサに変更した時に30分緩めたので、それを戻します。

タイヤ変更に伴うセット変更は車体姿勢を変えないようにするだけで大丈夫でした。

二本目はリヤをディアブロスーパーコスサに交換して最終的なセット確認をしましたが、バッチリ決まっています。

まったく同じ条件で二本のタイヤに載り比べましたが、びっくりするくらいフィーリングが違います。

レンスポルトも良いタイヤですが、ディアブロスーパーコルサはレンスポルトのグリップを3割ほど増したような感じで、とにかく前に前に出ます。

進入でレンスポルトではある程アウトに流れながら入っていき、アクセルを開けてもややはらみながら立ち上がる感じですが、ディアブロスーパーコルサはタイヤが向いている方に行こう行こうとします。

もちろんある程度流れるのですが、流れながらも踏ん張ってくれ、リヤが外に流れにくいのでレンスポルトよりもアンダーステアになります。そのため少ないカウンター角で狙ったラインをトレース出来、前に前に出て行くのでコーナリングスピードは確実に上がります。

元々私はダートが苦手なのであまりスピードが乗らないためか、ダートセクションでも不安感は一切有りませんでした。

今後の課題は、雨の日にまだ一度も乗っていなので、ウエット路面でどんなフィーリングか早くテストしたい所です。雨や雨が上がった直後はアスファルトまでダートの土が出るので、それがどれほど影響するかも重要です。

しかし、ドライで有れば今まではいたタイヤの中でも別格の性能で、良くネット上で流れている「ディアブロスーパーコルサにポン付け交換しただけでベスト更新した！！」と言う話もオーバーでは無いのかも知れません。

今まで履いたタイヤのワンポイントインプレは。

IRC RX-01 SPEC R

110/70/17

150/70/17

コストパフォーマンスが高く、冬でもタイヤーウォーマーを使わずに予選3周目でベストタイムが出せるほど表面の暖まりが早い。しかし、ケースが硬く、タイヤ全体では無く、表面のコンパウンドでグリップしてる感じなので、路面のギャップや切り替えし時にトラクションが抜けると一気に滑り出す。リバウンドを若干硬くして、初めから流すセットで走った方が安定して走れる。

ダンロップ

アルファー10

110/70/17

D253

140/70/17

路面状況の変化に対して常に一定の性能を保ってくれるオールマイティな感じですが、掴みどころが無く、セットをわざと崩しててもそれほどタイムが落ちず、良くも悪くも安定したタイムで走れる。

SPEC R とは逆で、表面では無く、柔らかいケース構造でグリップしている感じで、ケースに対し表面が硬い感じ。

メッツラー　レンスポルト

110/70/17

150/60/17

ケースと表面コンパウンドのバランスが良く、タイヤ全体でグリップしている感じ。コンパウンドの種類が選べるのでよりピンポイントに絞ったセッテイングも可能です。

リヤ150ですが、幅が狭く、D253の140と同等なので切り返しも軽く、優等生感が有るタイヤです。

ピレリ　ディアブロスーパーコルサ

110/70/17

150/60/17

組み込む前に手で押した感じでは、フロントはかなりケースがしっかりしていて硬く、RX-01-SPEC-R より少し柔らかい位。対してリヤはD253より柔らかく、特にトレッドサイドが柔らかい。装着する前はフロントに関しては失敗だったかとも思いましたが、実際走行してみるとしっかり接地感が伝わって来つつグリップも強力で、フロントが踏ん張りながらグイグイインに入ってくれます。

リヤも先にも書いたとおり強力なグリップを発揮しながらマシンを前に押し出してくれるのでライダーが無理しなくてもコーナーリングスピードが上がります。

パターンから分かる通り、ウエット時の排水性は犠牲になっていると思うので、雨のレースで使えるかが気になる所です。

決勝後のタイヤ

フロント　SC 1 　40分使用


リヤ　SC 2 　2時間30分使用


タイヤは直接地面と接しているのでタイヤ一つでまったく乗り味が変わります。

speed star 様、いつもありがとうございます！。
http://speedstar.jp/index.html

次は日光モタ耐だ！！。

取り急ぎ茂木の報告です。

心配していた天気も持ち、前日練習、レース当日共にドライコンディションで走る事が出来ました。
結果は2位入賞ですが、トップレベルの選手の方々でトラブル等々有った選手もいらっしゃるので微妙な2位な感じです。

レース当日は練習走行をタイヤの皮むきだけにし、予選、ヒートレースと徐々にタイムを上げていくやり方で体力おんぞんしながら走りましたが、改めて自分の体力の無さを実感した第三戦でした。

タイヤは前後ピレリのディアブロスーパーコルサを使用しましたが、凄く良い感触で、優勝した内田選手もディアブロスーパーコルサを使用していました。

レースレポやタイヤのインプレ等、詳しくは後日HPの方にUPさせて頂きます、今回は少々時間が掛かってしまいますがお許し下さい。

参加した皆様、お疲れ様でした！。
スタッフの皆様、ありがとうございました！。

SPECIAL THANKS

kei`s Racing　Garage
http://keis-racing.cocolog-nifty.com/keis_racing_garage/

speed star
http://speedstar.jp/index.html

1 レース結果。（ユウさんのブログから頂きました）
http://blog.livedoor.jp/moto_muse/
2 前日練習はこんな感じでしたｗ。
3表彰式も相変わらずです。

練習用タイヤに交換。

speed starさんにお願いするのが遅かったため、ディアブロスーパーコルサの入荷が28日になるとの事なので、タイヤ温存のた前日練習に向けリヤタイヤをレンスポルトに戻しました。ヤバそうなフロントはなんとか新品調達して下さり本当に助かりました。

リヤだけレンスポルトに戻して乗って見るとリヤが若干下がり、ハンドリングのシャープさが無くなっています。リヤ車高を上げて見てもやはりマッタリとした感じが抜けません。タイヤ一つで全然違うのを改めて実感しました。

外した状態で手で押して見ると、フロントはディアブロスーパーコルサの方がかなりケースがしっかりしています。リヤは逆にレンスポルトより全体的に柔らかく、特に両サイドのオマケトレッドパターンのあたりが凄くしなやかに動きます。

IRC RX-01 SPEC R からD253に替えた時も違いにビックリしましたが、その時と同じくらいの差を感じます。

土曜のMSMも少し走る感じで茂木入りしようと思います、天気が微妙ですが、よろしくお願い致します！。

1 全然違うレンスポルトとディアブロスーパーコルサ
2 一応こんなSSTもそろえました。

いよいよレース一週間前。

先日桶川を走ったので音量が変わったかどうか測定して見ました。結果はバッフル付きで92db台、バッフル無しで94～95db。バッフル無しだと微妙ですが、私の組み合わせだとバッフル付きの方がフィーリングが良いので音量は問題無い状態です。

タイヤはspeed starさんでレースに向けてディアブロスーパーコルサを注文して来ました。晴れると路面温度がかなり上がるので念のため新品を入れます。

インターバルが長いと思っていましたが、あっと言う間にレース一週間前です、この週末は降ろしていた荷物やパーツをトランポに乗せ準備しようと思います。久々のレースなので忘れ物が無いように気を付けなきゃです。

タイヤのフィーリングですが、フロントがかなり良い感じでした。寝かした瞬間からフロントがどんどん向きを変えて行きます。そこからアクセルを開けるとリヤも絶対グリップが高く、あまり横に流れずに車体を前に押し出してきます。

ここでフロントがしっかりしていないとプッシュアンダーが出てしまうのですが、フロントもリヤに負けずしっかりグリップしてくれるのでどんどんアクセルを開けて行けます。

リファインさんで加工して頂いた右ステップも良い感じで、フレームをはさみやすくなったので上半身が楽になりました。バンク角も増え、右コーナーでも安心して入って行けます。これでホルダーをヒットして転倒する事も無くなると思います！。

最近猛暑続きでですが、体調に気をつけて下さい！。

バンク角増大計画。

Dトラ、KLXは右のステップホルダーがキックペダルを逃げるために外に張り出しています。そのため右のバンク角が少なく、ハイグリップタイヤを使い目一杯バンクさせるとホルダーが接地して最悪転倒してしまいます。私はキックを付けて無いのでカスタムショップリファインさんでステップホルダーを根元で切って短くして頂きました。

写真で見ると分からないように仕上げて有りますが、単に切って溶接したのでは無く、心棒を貫通させ、合わせ部外周をV字カットして溶接して有ります。突合せ溶接だけだと少々不安も有ったのですが作業を見て職人魂を感じました。手が掛かりますが、心棒を貫通させればいきなり溶接部分から折れる事は有りません。

あとはお決まりのマフラーステー部分を溶接して頂きました、こちらもわざわざセンターに開いている穴を埋めて下さいました。右ステップが15mmインに寄ったおかげでかかとでフレームを挟み易く下半身のホールド性が上がり、バンク角増大だけで無くすごくライディングしやすくなりました。

カスタムショップ　リファイン
http://www.cs-refine.com/

1 手間をかけて確実な仕事をして下さいました。
2 パッと見ノーマルです。
3 Dトラ、KLXのウイークポイント。

第三戦の準備。

7月に入ったのでﾎﾞﾁﾎﾞﾁと第三戦の準備を始めました。今日はspeed starさんでタイヤを交換して頂き、GARAGE SPROUTさんで色々注文して来ました。

ディアブロ　スーパーコルサ、タイヤ交換して家まで走っただけですが、ハンドリングは明らかに違います。
レンスポルトと比べると、最初の倒しこみに若干手ごたえが有りますが、倒れ始めるとスッと旋回して行きます。サーキットでどんな感じだか楽しみです、雨でもこれで行きますよ！。

帰りにGARAGE SPROUT さんの前でプラグがカブッてエンジンかからなかったのは内緒です、プラグがレース時の10番のままでした..。

1 値段も安いですが、仕事が丁寧で職人さんです。
　http://speedstar.jp/index.html

2 時期マシン！（大嘘）
　http://www.garage-sprout.com/index.html

3 リヤは少し車高が上がりました。まるでスリック。