モタードしようゼ！

私のDトラがボアアップして有ると風の噂で聞いた事が有ります。私的には速いと認めてもらえたみたいで逆に少し嬉しかったりしましたが、茂木でバラシたエンジン見てもらえばkawasaki 純正Dトラピストンなのが分かってもらえると思います。

Dトラ、KLX250系はノーマルボアの社外ピストンが殆ど無く、圧縮を上げるのに面研等の作業が必要で、私のDトラもシリンダーベースを0.3mm面研したのと同じ状態で組んで有ります。

ノーマルピストンで圧縮を上げるためどんどん面研して行くと、高圧縮でデトネーション等が起きる前にピストンとシリンダーヘッドがぶつかるので注意して下さい。個体差が大きいので目安程度ですが、0.5で危険、0.8でぶつかりました、キワまで攻める方は必ず測定して組んで下さい。

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Dトラ、KLX250系でボアアップしていると、必ずピストンヘッド中央に圧縮調整用のくぼみが有ります。

茂木の最終戦前に急遽交換したクラッチですが、公式練習で慣らしも終えレースでは本来の性能を発揮してくれました。
つながり方がすごくしっかりしているのと、アクセルを開けた瞬間のツキが良くなっています。

レースではスタートが非常に大切で、クラッチの使い方でスタートダッシュも変わってきます。FCCクラッチは半クラから完全につながるまでの感覚がリニアで、ピークパワーを上手く使ってスタートが出来ます。
ノーマルクラッチは半クラ状態からピークパワーのままつないで行くとある程度繋がった所でスリップを起こし一気につながります。そのため若干半クラ状態を長く使いフロントが一気に上がってしまうのを押さえる必要が有りました。

対してFCCは最後までリニアにつながっていき、送りたい分のパワーを確実に伝えてくれスリップを起こす事も無く微妙なコントロールが出来るので雨の中フロントタイヤを数センチ上げたまま安定してスタートする事が出来ました。

フロントブレーキを例に取ってみると、ブレーキング等のビックローターを装着すると制動力に余裕が出来、ブレーキを力一杯握らなくて良いのでロック寸前のコントロールがしやすくなります。

同じように素材とスプリングの変更によりクラッチ容量に余裕が出来たため高回転高負荷時もリニアにつながってくれるのだと思います。
強化クラッチとはいえ、4輪のメタルパッドを使ったような物とは違い半クラが使いやすくなりました。

これはマグラの油圧クラッチを装着している事も大きく関係してしており、ワイヤー式に比べ若干クラッチレバーストロークを多く取ってあり操作も軽くなっているので微妙なクラッチワークを行いやすく、強化スプリングも苦になりませんでした。

メタルプレートの材質変更による軽量化の効果はパワーＵＰとしての体感は難しいですが、アクセルを開けた瞬間のツキが良くなった事で低回転域から加速に入るまでの時間が短縮され、結果的に早くスピードが乗る事になります。

マグラ油圧クラッチの恩恵も有り、強化クラッチは扱いづらい、といった事は無く非常に扱いやすくなったのでコストパフォーマンスは高いと思います。

昨日、10月1日にツインリンク茂木でエリア関東シリーズの最終戦が行われました。

予選4位、1ヒート3位。決勝は急に降り出した雨のためウエットコンディションの中スタート。3位走行中ラスト三周くらいから4位テツ選手の猛チャージにあい、お互い譲らず何度かぶつかりながら走っていましたが、最終ラップに接触転倒。二人ともすぐにマシンを起こして再スタート、テツ選手5位、私6位という結果で今年のシリーズ戦を締めくくりました。

前日練習でエンジンが壊れ、現場でシリンダー交換する等パタパタしていましたが、結果的には無事入賞する事が出来、シリーズを通し全戦入賞という安定した成績で年間ランキング2位となりまりた。

応援して下さった皆様、様々な形でサポートして下さった方々、ありがとうございました。

まだグランドチャンピオン大会やお台場で行われるスーパーターマック等、今年のレースも残っていますので全力で頑張ります！。

10月1日はツインリンク茂木でMOTO 1 エリア関東シリーズの最終戦が行われます。関東はレベルが高くそうそう簡単に勝てませんが、最後まで自分の力を出し切って走りたいと思います。

目標はお立ち台ですが、それ以上に今年のmoto3クラス最後に相応しく自分の納得するレースが出来れば今回は順位はそれほど重要だとは思っていません。

観戦して下さる皆様、一緒に走るラーダーの方々に本気で楽しんでもらえるような走りができる様頑張って行ってきます！。

FCCの軽量強化クラッチが届いたので大至急交換しました。フリクションプレートの重さは同じですが、スチールプレートはノーマルが320グラムに対しFCCは120グラムしか有りません（6枚合計値）。
スプリングは自由長はFCCの方が短いですが、線径が太くなりレートが上がっています。

さっそく交換して乗ってみました。

軽量化の恩恵は、、、空ブカシで若干クイックになったのと、アイドリングで振動が少なくなったくらい？？一次減速されているのでフライホイルを軽量化したほどの体感は出来ませんでした、しかし、アイドリングも安定しており低速でもギクシャクしないのでこれはこれで良いと思います。（今はノーマルフライホイルです）。

繋がり方のフィーリングはまだ慣らし中なので分かりませんが、茂木の練習一枠目位で当たりが出てくると思うので、繋がり方に関してはレース後にインプレします。

DトラはKX125のアルミプレートが使えるので、マメにメンテナンスする方はそちらを使うのも手ですが、半クラを多用する人は2～3回サーキットを走ると滑り出すそうです。

交換後、クラッチ慣らしで随分走ったのですが、マグラの油圧クラッチだと遊び調整が自動なので徐々にプレートが馴染んで遊びが変わっても調整しなくて良いので改めて油圧を使っているのを実感。スプリングが強化になりましたが、それでもノーマルスプリングのワイヤー式より軽いのでレース後半でも的確な半クラが使えてエンブレでオーバーレブさせる事も有りません。

エンジンオイルも交換、ワコーズ4CRで今までは15-50だったのですが、気温が下がってきたので5-40に変更。
朝晩は走ると寒い位なので茂木が終わったらオーバークールにならないようにサーモ入れようと思います。